Tesla ülelaadimisjaam muutus just väga hõivatuks

See on kummaline vaatepilt: veoauto Ford F-150 Lightning ja krossover Mustang Mach-E seisid Tesla Superchargeri ees rivis tuttavatel puna-valgetel sammastel. Pärast aastaid Model 3-ga sõitmist ja teisi Teslasid meie laadimisjaamades ainult tervitades ei suuda ma visuaaliga päriselt harjuda. Küll aga pean seda tegema, sest elektrisõidukite laadimises on saabunud uus etapp.

Tesla on seda teinud alates sellest, kui nad muutsid oma patenteeritud pistikprogrammi avatud standardiks ja kutsusid teisi autotootjaid seda kasutusele võtma. Ettevõtted lubasid üksteise järel kasutusele võtta uue kaubamärgiga Põhja-Ameerika laadimisstandardi (millele on sellest ajast peale antud tehniline nimi J3400) kasutatud tehnoloogia asemel, mis võimaldaks nende EV klientidel kasutada Tesla suuremat ja töökindlamat kiirlaadijate serverivõrku. .

Sel nädalal oli Ford esimene ettevõte, kes läks Tesla pistikute osas kõik sisse, saades juurdepääsu ülelaadijate võrgule. Umbes 15,000 Tesla laadijat ühilduvad Fordi elektrisõidukitega ja need kuvatakse sõiduki teabe- ja meelelahutusekraanil BlueOvali laadimisvõrgu osana. Detroidi hiiglane aitab oma varaseid kasutajaid, pakkudes vähemalt praegu tasuta adaptereid, mis tavaliselt maksavad rohkem kui 200 dollarit. (Tulevased Fordid ehitatakse NACS-pistikutega, donglit pole vaja). Kuna Fordi eeskuju järgib rohkem kaubamärke, näeme, et ülelaadijate kasutamine muudab USA-s laadimise dünaamikat mitmel viisil.

Esiteks muutub mitte-Tesla elektriauto ostmine atraktiivsemaks. Analüütikaveebisaidi EVAdoption tegevjuht Loren McDonald ütles, et õuduslood vandaalitsetud kolmandate osapoolte laadijatest või piisavate pistikute puudumisest on paljusid taral olevaid juhte elektrisõidukite kasutamisest eemale peletanud. Kui ta küsis oma õemehelt, kellele elektrisõidukid pole võõrad, elektrisõidukitele ülemineku kohta, vastas ta: Nii et kui ma oleksin Idahos maanteereisil, siis kuulsin, et laadimiseks pole kohta. Mis siis, kui mu aku on tühi? "Ma arvan, et see oli minu jaoks tõeline silmade avamine," ütles ta.

Vahepeal on Tesla säilitanud müügieelise tänu oma ülelaadijate suletud kanalitele. Paljud ostjad, sealhulgas mina, ostavad Tesla mõne teise elektriauto asemel, kuna selle võrk on suur, kiire ja töökindel, mis võimaldab kasutada elektriautot oma peamise või ainsa autona. Kui Fordi elektriautod (või Rivianid, Chevyd või Hyundais) saavad kasutada ka Tesla võrku, muutuvad need autod ühtäkki elujõulisemaks valikuks. Lihtsalt kontrollige Tesla värskendatud veebisaiti, et näha kõiki Superchargeri asukohti, mis on ootamatult avatud teistele NACS-pistikutega varustatud autodele.

Minusuguste Tesla juhtide jaoks võib meie eksklusiivsusest loobumine olla tüütu; Olen kindel, et esimest korda oma F{0}} laadimise lõpetamist oodates urisesin hinge all. Kuid kui pistikule juurdepääsu laiendamine annab rohkematele inimestele kindlustunde elektriauto kasutamiseks, on see kindlasti kasulik kogu elektrifitseerimiseks.

Muidugi ei ava Tesla oma võrku oma südame headusest. Isegi kui ettevõte kaotab oma domineeriva turuosa elektrisõidukites, tähendab tema võit laadimisstandardite sõjas, et Elon Muski ettevõte võidab uusi kliente, kes maksavad Teslale elektri eest. Näiteks müüb Ford 2023. aastal enam kui 70000 elektrisõidukit ja sel nädalal said neist kõigist potentsiaalsed Superchargeri kasutajad. Kuna NACSist on saanud edukalt tööstuse standard, räägime miljonitest autodest üle maailma, mis on valmis Teslat ostma.

Need uued kliendid võivad maksta ka lisatasusid. Electrek teatab, et Tesla nõuab Fordi juhtidelt 30% lisatasu kilovatt-tunni kohta. Fordi omanikud saavad sellest tasust mööda minna, ostes 12,99 dollari suuruse igakuise Superchargeri tellimuse, mis võimaldab neil maksta sama kilovatt-tunni hinda kui Tesla juhid. Muidugi motiveerib see mudel neid draivereid määramata ajaks tellima ja maksimeerima oma investeeringuid, valides võimalikult palju ülelaadijaid.

Õnneks võib uus hinnakujundusmudel olla kasulik neile, kes ei soovi veel ühe tellimuse eest maksta. Fordi elektrijuhid saavad peaaegu kogu laadimisega kodus või Electrify America või EVgo juhitavas laadimisjaamas suurepäraselt hakkama. Siis, kui nad vajavad veidi mahla kohas, kus on lihtsalt Tesla ülelaadija, saavad nad maksta lisatasu ja edasi liikuda.

Teisest küljest tähendab Tesla uus jõud laadimisturul, et see võib minna ka teises suunas - näiteks algatada hinnasõda, nagu see on tehtud elektriautode turul, mis on piiranud traditsiooniliste autotootjate, nagu Ford, võimu. elektrisõidukite valdkonnas. Kasumlikkus. Taas võivad Tesla konkurendid hätta jääda.